Wie gestern bekannt wurde, befürwortet und unterstützt die Deutsche Bahn AG ausdrücklich die Bewerbung der Müngstener Brücke als neues Weltkulturerbe und möchte alle notwendigen Unterlagen kurzfristig bereit stellen. Die Unterstützung wurde seitens der Politik begrüßt.
In einem schleichenden Prozess, so scheint es, arbeitet die Bahn auf einen Neubau der Müngstener Brücke hin. Bereits vor einiger Zeit wurde uns durch die Blume vor Augen geführt, dass eine Sanierung unwirtschaftlich ist. Jetzt streut man Sand in die Augen und gibt bekannt, man „wolle die Wirtschaftlichkeit prüfen“.
Das wäre angesichts der derzeitigen Schrottpreise auch bestimmt ein lohnendes Geschäft bei immerhin 5000t Schrott, die die Müngstener Brücke auf die Waage bringt, würde man die Vorschläge von MAN für einen Beton-Neubau aus der Schublade ziehen und einen Neubau in Erwägung ziehen.
Wurde zuvor der Brückenneubau kategorisch ausgeschlossen, schließt die DB nun auch einen Neubau der Müngstener Brücke nicht mehr aus. Dies geht aus einer Stellungnahme der Deutschen Bahn AG hervor, die Thema des Verkehrsausschusses des Landtags heute am 9. Juni sein wird.
Wenn das Kind in den Brunnen gefallen ist, ist es müßig nach Gründen zu suchen. Man sollte es erstmal wieder herausholen. Aber es ist für die Zukunft äußerst interessant zu wissen, warum das Kind in den Brunnen gefallen ist, die Frage ist also durchaus legitim.
Die Bahn hat heute mitgeteilt, dass sie 30 Millionen Euro in die Müngstener Brücke investieren werde. Damit soll laut Bahn der Betrieb für die nächsten 25-30 Jahre sichergestellt werden. Wie bereits vor einigen Monaten von Bahnchef Grube geäußert, wird die Sanierung insgesamt fünf Jahre dauern.